Depois de ter um GP de estreia frustrante, ao n\u00e3o completar o GP Brasil disputado em Jacarepagu\u00e1, Ayrton Senna chegou a \u00cdmola para a segunda etapa do campeonato disposto a uma rea\u00e7\u00e3o imediata. E a melhor forma seria assegurar a pole position no treino classificat\u00f3rio, onde teria uma chance maior de superar com sua Lotus as favoritas Williams, de Nigel Mansell e Nelson Piquet \u2013 que n\u00e3o participaria da corrida ap\u00f3s grave acidente na curva Tamburello.
O GP de \u00cdmola de 1987 tamb\u00e9m marcava a segunda prova de Senna trabalhando com os japoneses da Honda, substituindo o motor Renault que a Lotus usara na temporada anterior. Outra grande mudan\u00e7a da equipe era a nova cor predominante do carro (amarelo, devido ao patrocinador), mas a principal inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do Lotus 99-T era mesmo o desenvolvimento da suspens\u00e3o ativa, que atingiria seu auge cinco anos depois, na F-1.
Por isso, quando Senna estabeleceu a melhor volta do treino no dia 2 de maio, com o tempo de 1m25s826 (com m\u00e9dia hor\u00e1ria de 211,4 km\/h), conquistou uma pole position hist\u00f3rica: a sua primeira com motor Honda e tamb\u00e9m a primeira de um carro com suspens\u00e3o ativa na F-1. O brasileiro superou por apenas um d\u00e9cimo de segundo o ingl\u00eas Nigel Mansell na seletiva pista de Imola. Foi a sua 16\u00aa pole position de sua carreira at\u00e9 ent\u00e3o na F\u00f3rmula 1.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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