O charmoso circuito de rua de Monte Carlo sempre foi um desafio \u00e0 parte dentro da temporada para os pilotos de F\u00f3rmula 1. At\u00e9 ent\u00e3o, em 37 anos de hist\u00f3ria (dentro da F-1, j\u00e1 que o Grand Prix existia antes mesmo da cria\u00e7\u00e3o do campeonato), nenhum brasileiro havia comemorado uma vit\u00f3ria. Ayrton Senna tinha chegado perto logo em seu ano de estreia (1984, quando chegou em segundo com chance de vencer at\u00e9 a corrida ser interrompida) e queria muito festejar ali.
A temporada de 1987 para Ayrton tinha come\u00e7ado com bem mais dificuldades do que havia terminado a anterior. At\u00e9 chegar em Monte Carlo, Ayrton tinha abandonado em duas das tr\u00eas provas disputadas (Brasil e B\u00e9lgica), tendo o segundo lugar em San Marino como a \u00fanica prova completada. Para este ano, a Lotus tinha o novo sistema de suspens\u00e3o ativa, que poderia ajudar bastante o brasileiro nas varia\u00e7\u00f5es do asfalto monegasco. Apesar desse fato, o sistema nunca havia sido testado em M\u00f4naco, o que poderia causar um pouco de desconfian\u00e7a na equipe.
Durante a classifica\u00e7\u00e3o no s\u00e1bado, Ayrton conseguiu o segundo tempo para o grid de largada. Nigel Mansell fez a pole position com 0s672 de vantagem para o brasileiro. A segunda fila foi composta pela Williams de Nelson Piquet e a McLaren de Alain Prost. Michele Alboreto e Eddie Cheever formaram a terceira fila.
A pol\u00eamica em M\u00f4naco era a a\u00e7\u00e3o da FISA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale du Sport Automobile), que permitiu a participa\u00e7\u00e3o dos 26 carros na prova, o que poderia causar um verdadeiro engarrafamento nas ruas do Principado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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