Um dos atrativos de Detroit, a capital do autom\u00f3vel, era o enorme placar que registrava cada autom\u00f3vel fabricado na cidade. No domingo do GP dos Estados Unidos de 1988, \u00e0s 13h, 2.585.257 autom\u00f3veis j\u00e1 tinham sa\u00eddo das f\u00e1bricas para os p\u00e1tios das grandes montadoras norte-americanas.
Para os pilotos, o desafio do circuito de rua norte-americano era de enfrentar o asfalto ondulado, que costumava provocar danos nos pneus e at\u00e9 quebrar suspens\u00f5es. Senna vinha de uma vit\u00f3ria no domingo anterior, em Montreal, Canad\u00e1, e foi justamente este triunfo que lhe deu uma boa recupera\u00e7\u00e3o no campeonato: a diferen\u00e7a para o l\u00edder Prost era de 15 pontos.
\u201cAqui em Detroit n\u00e3o se pode cometer o menor erro. Em M\u00f4naco at\u00e9 que se pode fazer um ou dois erros menores, como encostar no guard rail, por exemplo. Aqui n\u00e3o. S\u00e3o raros os pontos onde existem guard rails e se voc\u00ea errar acaba batendo no concreto mesmo\u201d, explicou Senna aos jornalistas brasileiros antes da prova.
Nos anos anteriores, mesmo n\u00e3o tendo um carro capaz de ser campe\u00e3o, o piloto brasileiro j\u00e1 havia vencido em Detroit \u2013 as duas edi\u00e7\u00f5es anteriores, por sinal, em 1986 e 1987. Agora, correndo pela poderosa McLaren, era natural que Senna fosse considerado o favorito para o final de semana, gra\u00e7as ao talento que j\u00e1 havia demonstrado algumas vezes em pistas de rua, para desespero da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
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